완전 변경된 랜드로버 신형 레인지로버는 전 세계에서 주문이 쇄도하고 있다고 합니다. 신형 레인지로버는 아름다운 익스테리어 덕분에 전 세계에서 매우 높은 인기와 수주를 받고 있습니다.
아름다운 익스테리어
그러나 V8 모델에 대해서는 이미 3년 치 생산 예정인 수주 대수에 도달해 버렸습니다. 그에 따라 당분간 백오더를 줄이기 위해 주문 접수를 아래 등급으로 한정하게 됐습니다.
주요 제원
전장 ×전폭 ×전고: 5065 ×2005 ×1870mm, 휠베이스 2995mm, 차량중량 2580~2700kg, 승차정원 5명, 엔진 2993cc 직렬 6 기통 DOHC 디젤 터보(300ps/4000 rpm, 650Nm/1500~2500 rpm), 변속기 8AT, 구동방식 4WD
이어 현재 오더를 접수 중인 등급이 표시되는데 V8 모델은 SV만 소개됐을 뿐 나머지는 마일드 하이브리드 디젤 D300, 그리고 플러그인 하이브리드 가솔린 P440과 P450(엔진은 디젤, 가솔린 모두 3.0L 스트레이트 6)의 등급명이 적혀 있다.
왜 최신 레인지로버는 이렇게 인기가 있을까?
이미지 프로젝션 기능이 있는 디지털 LED 헤드라이트를 최초 채택했습니다. 개별적으로 제어 가능한 120만 개의 마이크로 미러로 구성된 마이크로프로세서를 내장하고 0.1도 단위까지 제어해 필요한 장소에 광빔을 조사합니다.
그 비밀을 디자인성, 하드웨어의 완성도, 그리고 브랜드성의 세 가지로 집약할 수 있다고 생각합니다. 그중에서도 신형 레인지로버가 이렇게까지 히트작이 된 가장 큰 이유가 뛰어난 디자인에 있음은 물론이다.
고속 주행 시의 뛰어난 안정성과 저속 주행 시의 회두성을 양립하는 올 휠 스티어링(AWS)을 탑재했습니다. 리어 서스펜션 시스템에 탑재한 액추에이터로, 후륜의 토각을 전륜과 반대 방향으로 조타시켜(최대 7.3도) 랜드로버 사상 최소의 회전 직경(10.95m, SWB 모델에서는 11.54m)을 실현했습니다.
공기청정 시스템 프로(나노 이 X 탑재, 미세먼지 필터 포함)를 랜드로버 최초로 탑재한 인테리어. 인피니티에는 햅틱(촉각) 피드백 기능이 있는 신개발 13.1인치 플로팅식 풀 HD 터치스크린이 설치되었습니다.
사진으로는 이해하기 어려울지 모르지만 레인지로버의 실차를 보면 높은 퀄리티에 놀랄 것입니다. 하나하나의 바디 패널은 치밀하게 계산된 곡면이 무섭도록 높은 정밀도로 마감되어 있고, 그것들이 정성스럽게 조합되어 있습니다. 결과 몸 전체가 마치 껍질 벗긴 삶은 달걀처럼 반들반들하고 부드러운 곡면으로 덮여 있는 것입니다.
디자인을 강조하기 위해 바디 패널과 바디 패널의 틈새는 극한까지 좁혀져 있습니다. 아니, 반대로 바디 패널의 수 자체를 최대한 줄였고 바디 패널 사이에 생기는 틈새(셧라인)의 수는 최소한으로 머물렀습니다. 신형 레인지로버 익스테리어가 어딘가 비현실적이고 미래적으로 보이는 것은 콘셉트카에도 통하는 공들여 만든 것을 채택했기 때문이다.
다만 아무리 정성스럽게 만든 자동차라도 원래 디자인이 아름답지 않으면 의미가 없습니다. 이 점에서 신형 레인지로버는 누가 봐도 아름답다고 생각되는 프로포션을 구현. 게다가 이를 "껍질 벗긴 삶은 달걀"과 같은 바디 패널로 감싸줌으로써 원래 아름다운 프로포션을 더욱 돋보이게 하는 데 성공한 것입니다.
이러한 아름다움을 지극히 심플한 수법으로 묘한 기믹 없이 표현한 점이 레인지로버 디자인에서 특필해야 할 또 하나의 포인트일 것입니다. 참고로 "심플한 디자인"은 "특징이 없는 디자인"에도 빠지기 쉬워 자칫 눈길을 끌지 못하기도 하지만 신형 레인지로버는 그러한 함정에 빠지지 않고 심플하면서도 강렬한 존재감을 발산하고 있습니다. 아마도 그 빛은 오랜 세월이 지나도 잃지 않을 것입니다.
주행 성능의 비약적인 진화
인테리어 역시 심플하면서도 퀄리티가 높고 개성적입니다. 게다가 근미래성도 갖추고 있어 마치 자신이 모던한 디자인의 초고급 호텔에 머물고 있는 듯한 감동을 선사합니다.
인테리어의 매력을 더욱 강조하는 것이 가죽이나 우드의 색감입니다. 개인적으로는 화이트 계열 등 연한 컬러의 발색에 레인지로버만의 센스와 장인의 기술이 반영된 것 같습니다. 무엇보다 아무리 내 외장 디자인이 훌륭해도 달리기가 엉망이라면 가치가 없다. 이 점에서도 신형 레인지로버는 비약적인 진화를 이루고 있었습니다.
먼저 부드럽고 편안한 승차감은 그대로 두고 사소한 스티어링 조작에도 정확하게 반응하는 정확한 핸들링 성능을 획득한 점이 기쁩니다. 덕분에 지금까지처럼 느긋하게 흘려보낼 뿐만 아니라 와인딩 로드를 템포 있게 달리는 장면에서도 깊은 기쁨을 얻을 수 있게 되었습니다.
특히, 국제 시승회 때 맛본 「D350 HSE」의 핸들링이 일품으로, 레인지로버의 쾌적성을 조금도 해치지 않고, "레인지로버 스포츠"라고 불러도 이상하지 않을 정도로 정밀도 높은 조종성을 실현하고 있었습니다.
그렇다 치더라도 스트레이트 6 디젤 엔진은 처절하게 관능적이고 운전성이나 퍼포먼스 면에서도 나무랄 데가 없다. V8 가솔린 엔진으로 여유롭게 달리는 것은 물론 좋지만 이 디젤 엔진은 섬뜩한 반응과 풍부한 토크를 모두 갖고 있어 V8적인 럭셔리함도 스포티한 주행도 즐길 수 있습니다.
게다가 경제성은 V8과 비교할 수 없을 정도로 높습니다. 만약 내가 신형 레인지로버를 산다면 파워 유닛은 틀림없이 6 기통 디젤을 선택할 것입니다.
신형 레인지로버에는 신개발 아키텍처인 MLA-Flex가 적용됐지만 매력은 앞서 언급한 편안함과 조종성의 균형뿐만 아니라 압도적인 정숙성에도 있다.
어쨌든 크루징 상태에서는 엔진음, 로드 노이즈, 풍절음의 볼륨이 한없이 제로에 가까워지고 캐빈은 잔잔한 정적에 휩싸입니다.
그러면서도 가속 시나 노면이 크게 변화했을 때에는 그 정보가 청각을 통해 피드백되도록 고안되어 있기 때문에 안정감도 강합니다. 이 부분이 단순한 럭셔리 SUV가 아닌 주행 기능성을 고려한 레인지로버다운 마무리라고 생각합니다.
게다가 레인지로버라고 하면 오프로드계에서는 우는 아이도 침묵하는 명문 브랜드. 이만큼 좋은 조건이 갖추어져 있으니 신형 레인지로버가 잘 팔리는 것도 당연하다고 할 수 있을 것입니다.
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