벤츠 D세그먼트의 「EQC」, C세그먼트의 「EQA」에 이은 메르세데스 벤츠의 전동 SUV EQB가 상륙한다. 3열 시트 7인승의 콤팩트 SUV 「GLB」를 베이스로 하는 순수 전기 자동차(EV)의 특징과 선행하는 두 가지 모델로부터의 진화를 살펴본다.
볼거리가 가득한 컴팩트 EV
C세그먼트의 EV가 국내외 완성차 업체에서 속속 출시되면서 EV가 단숨에 가까워진 2022년. 그중에서도 뭔가 궁금한 한 대가 메르세데스 벤츠의 EQB다.벤츠 EQB/3열 시트 7인승 컴팩트 SUV 'GLB'를 기반으로 개발된 EV/구동방식은 FWD와 4WD 두 가지를 라인업
나 자신이 다음 애차로 이 세그먼트의 EV를 노리고 있기도 해 눈부셨지만, 동 세그먼트에서 유일하게 7인 승차가 가능한 3열 시트를 탑재하는 EQB는 아슬아슬하게 콤팩트하다고 부를 수 있는 바디 사이즈에 여유로운 실내 공간을 확보하고, 여기에 FWD와 4WD를 선택할 수 있는 라인업. 용량 66.5 kWh의 배터리에 최대 100kW의 급속 충전에 대응하는 것 등 볼거리가 가득하다.벤츠 C세그먼트의 EQA에 이은 메르세데스 EQB클라이메이트 컨트롤에 히트펌프를 채택하는 등 EV화에 있어 다양한 변경
보다시피 엔진차 GLB를 기반으로 하는 EQB는 전용 설계 모델에 비해 디자인 임팩트는 덜하다. 그럼에도 구멍 없는 큼직한 블랙 패널이 자리를 잡는 전면 마스크나 라이트 스트립으로 연결된 리어 콤비네이션 램프 등 메르세데스 EQ만의 개성으로 은근히 EV임을 어필하는 건 오히려 개인적으로 바람직해 보인다.충전과 관련된 설정, 전력 소비, 에너지 흐름 등 EV만의 메뉴
단지, FWD의 「EQB250」이 788만 엔부터, 4WD의 「EQB350 4 MATIC」이 870만 엔부터라고 하는 차량 본체 가격은 예산 오버네!라고 생각하면서도 흥미진진하다.
EQA에서 진화한 FWD 사양
시장에 투입되는 메르세데스 EQ로서는 3탄 EQB는 앞서 출시된 EQA와 기본 설계를 점유하는 관계이며 탑재되는 배터리 용량은 동일하다. 그러나 FWD 사양의 'EQA 250'과 EQB 250을 비교하면 최고 출력은 모두 140kW이면서도 왠지 다른 타입의 전기 모터를 탑재하고 있다는 것을 알게 된다.EQB 350 4MATIC 4685×1835×1705mm/휠 베이스 2830mm/2160kg
구체적으로는 EQA250이 유도 모터(비동기 모터)를 채용하는 반면 EQB에서는 영구자석 동기모터(PM 모터)가 사용되고 있다. 메르세데스는 보다 효율이 높은 PM 모터를 새롭게 개발함으로써 항속거리를 늘리는 데 성공. EQA250의 423km에 비해 EQB250에서는 520km로 향상되었다. 후발 모델의 진화는 멈추지 않고 있다.옵션인 AMG 라인 패키지가 선택/사진의 레더 DINAMICA로 불리는 시트 표피는 이 옵션에 포함되는 아이템
한편 4WD의 EQB 350 4 MATIC이 FWD의 EQB 250에 추가로 1기의 리어 모터를 추가했을 뿐 아니라도 흥미롭다. EQB350 4 MATIC의 경우 전면부는 143kW 유도 모터를 탑재하는 반면 리어에는 72kW 영구자석 동기모터를 채택했다.2열 시트에는 리클라이닝 기능과 전후 140mm 슬라이드 기구가 갖춰진다.(수동)
EQB350 4 MATIC에서는 리어 모터가 주역이고 필요에 따라 프런트 모터가 어시스트하는데 어시스트하지 않은 상태에서 회전하고 있을 때 손실이 낮다는 이유로 전면에 유도 모터를 탑재한 것으로 보인다. 이러한 고안 덕분에 파워풀한 4WD의 EQB350 4 MATIC이 EQA250을 웃도는 468km의 항속거리를 구현하는 셈이다.
EV만의 매력을 만끽할 수 있는 벤츠 EQB
그런 EQB의 우선은 4WD의 EQB 350 4 MATIC부터 시승. 센터 패널의 미디어 디스플레이에서 에너지 흐름 표시를 선택하여 전후 모터의 움직임을 체크하면서 드라이브하도록 한다.주행이나 도로 상황을 가미해 자동으로 제동력을 조절하는 'D Auto'가 마련
브레이크에서 발을 떼면 자동차는 천천히 클리프를 시작한다. 거기서 가볍게 가속 페달을 밟자 리어 모터만으로 부드러운 가속을 시작했다. 거리를 얌전히 달리는 한 리어 모터만으로 부족할 정도다.벤츠 차량에서 익숙한 가로로 긴 액정 패널은 운전석 앞 10.25인치 콕핏 디스플레이와 센터의 10.25인치 터치스크린식 디스플레이 조합
조금 가파른 가속이 필요한 상황에서 가속 페달을 밟으면 프런트 모터가 서포트에 더해지지만 그 작동을 느끼지는 않았다. 시스템의 움직임은 실로 세련되었다.인포테인먼트 시스템 MBUX는 음성 명령이나 터치패드를 이용해 제어
고속도로 합류 등으로 가속페달을 크게 밟으면 등을 밀릴 정도는 아니지만 스포츠 모델 뺨치는 날렵한 가속을 맛볼 수 있었다. 여기에서도 EQB350 4 MATIC의 움직임은 거칠음과는 무관하고, 이 부드러움, 조용함, 힘센 것이야말로 EV의 묘미인 것을 재확인한다.3열 시트는 승차 시 안전 확보를 위해 키 165cm 이하의 탑승자 사용제한
EQB에서는 회생제동 수준을 4단계에서 선택할 수 있으며 회생 레벨을 최강으로 하면 급제동 등을 제외하고 가속페달만으로 속도를 조절할 수 있는 게 편리하다. 완전 정지에는 브레이크 페달을 밟아야 하지만 내 의사로 정지까지 가져갈 수 있는 게 오히려 안심이 된다.
추천은 EQB350 4MATIC
EQB350 4 MATIC 시승차에는 옵션인 AMG 라인 패키지가 장착됐으며 여기에 포함된 어드저스터블 댐핑 시스템(가변 댐핑 컨트롤)이 편안한 승차감을 뒷받침한다. 표준보다 2인치 올라가는 235/45 R20 크기의 타이어를 착용함에도 승차감은 마일드하고 가감속 시 거동도 차분하다.EQB 350 4MATIC에서는 표준 장비인 20인치 휠에 235/45R20 크기의 피렐리 P제로 ELECT 타이어 조합FWD EQB 250은 싱글 모터 사양으로, 최고 출력 190PS, 최대 토크 385N·m
EQB 350 4 MATIC에서 EQB 250으로 갈아타면 다소 여유로운 느낌을 받지만 그럼에도 EQB 250 단독으로 보면 가속에는 충분히 여유가 있어 전장 4685mm의 보디를 스트레스 없이 달릴 수 있다. 다만 토크를 네 바퀴로 받아들이는 EQB 350 4 MATIC 쪽이 가속 페달 조작에 대한 가속이 자기 부양하고 부드러우며 피칭 방향의 움직임도 억제할 수 있는 만큼 더욱 세련된 인상이다. 여기에는 어드저스터블 댐핑 시스템의 유무도 영향을 미칠 것이다.벤츠 EQB 250
그래서 EV가 자랑하는 부드러움이나 세련된 매너를 즐기고 싶다면 EQB 350 4 MATIC과 AMG 라인 패키지의 조합은 이상적이다. 이 시점에서 이미 900만 엔을 초과한 것이 고민거리지만 이 클래스에서 정상급 만족감을 얻을 수 있는 것은 틀림없다.
