100년이 넘는 역사를 자랑하며 여전히 혁신적인 캐딜락입니다. 이들의 손이 될 럭셔리 세단 캐딜락 CT5에는 어떤 가치관이 깃들어 있을까요. 미국의 문화를 피부로 알고 또 다른 자동차를 갈아타 온 타고난 드라이버가 그 스티어링을 잡았습니다.
CT5 고급스러운 차분함을 느끼는 인테리어와 주행
"아, 좋은 자동차네요" 캐딜락 CT5의 운전석에 앉아 한참을 달리자 중얼거렸다. 작은 소리지만 확신을 갖고 있음이 전해진다. CT5는 유려한 패스트백 스타일의 미들 사이즈 프리미엄 세단이다. 시승한 건 4WD 기구를 갖춘 '스포츠' 등급 모델이다. 퍼스트 임프레션에서 이 자동차의 본성을 간파한 것 같다.
이 자동차는 2L 터보 엔진이죠. 모르면 3리터 V6로 착각해 버릴 것 같아요. 캐딜락다운 큰 엔진의 중후 감이 있거든요. 유럽 자동차라면 경쾌함을 앞세워 스포티함을 강조하는 경향이 있지만 CT5에는 어른스럽고 촉촉한 촉감이 느껴집니다. 운전하면서 인테리어 마무리에도 눈을 돌렸다.「왠지 크루아상 같네요」라고 이상한 말을 했다. 무슨 뜻일까.
내장된 모든 커브의 곡률이 갖춰져 있고 공통적인 아치를 그리고 있잖아요. 크루아상처럼 부드럽고 정돈된 형태입니다. 이게 쉬운 게 아니라 부드러운 라인 중에 갑자기 바삭바삭한 부분이 나오는 자동차도 있거든요. CT5 같은 통일감 있는 자동차를 타면 인간은 무의식 중에 차분한 기분이 드는 것 같아요.
음미하면 할수록 캐딜락 CT5 좋은 것을 알 수 있다
천천히 액셀을 밟고 확인하듯 핸들을 꺾는다. 조심스럽게 가속을 시도한 뒤 브레이크 페달의 감촉도 체크. 정중하게 자동차의 본성을 체크하자 다시 한번 첫 번째 말을 반복했다.
역시 좋은 자동차네요. 타다 보면 점점 더 좋은 점이 묻어납니다. 첫인상이 좋아도 잠시 후 실망하는 경우도 있거든요. 그래도 CT5는 탈수록 좋은 자동차인 것 같아요.
드라이버가 호감을 가진 것 중 하나가 변속기의 작용이다. CT5에는 10단 자동변속기가 적용됐다. 이 반에서는 가장 앞선 기구라고 해도 좋을 것이다.
변속기 다단화는 연비 향상만이 목적이 아니에요. 어느 속도 영역에서 달리고 있어도 부드럽게 변속됩니다. 일부러 난폭한 운전을 해서 갑작스러운 액셀 조작도 시도해 보았습니다만, 시프트 쇼크가 확 오는 일은 없습니다. 제어를 굉장히 잘하는 것 같아요.
마치 CVT처럼 심리스 한 변속을 구현하고 있다. 게다가 마음대로 민첩한 가속을 보인다. 드라이버는 엔진과의 조합이 절묘하다고 느낀 모양이다.
멀티 실린더처럼 당당한 힘감이 있는 것은 변속기 효과가 크기 때문이죠. 캐딜락의 전통을 느낄 수 있는 우아한 토크를 느낍니다. 요즘 소배기량 터보차 중에는 다운사이징감이 그대로 묻어나는 안타까운 자동차도 보이는데 이 맛은 훌륭하네요.
고속도로 순항 실내는 조용하며 CT5는 음향 공간으로도 우수하다. 어쿠스틱 래미네이트 유리를 비롯해 철저하게 차음이 돼 있다.
오디오 시스템이 Bose인가요? 역시 저음이 좋네요. 지금 걸려 있는 것은 론 카터로, 베이스가 기분 좋게 울리고 있습니다. 15 스피커가 좋은 소리를 내는 것은 물론이지만 자동차 안이 시끄럽다면 의미가 없습니다. 현장감 넘치는 음향을 즐길 수 있는 것은 정숙성이 잘 확보돼 있기 때문이죠.
품위 깊은 승차감 '캐딜락 CT5' 핸들링
살짝 노면이 나쁜 길로 접어들면서 승차감이 시험되는 장면이 됐다. 자동차에게 본연의 성능이 드러나는 시련의 장이지만 CT5는 주춤하지 않는다. 노면의 충격을 유유히 받아넘기다.
미국은 도로가 깨끗하지 않은 곳이 많아요. 그런 곳을 달려도 약간은 부서지지 않을 것 같은 하체, 다리 주위의 강인함이 요구됩니다. CT5는 역시 미국에서 자랐고 운전하다 보니 안정감이 느껴진다.
CT5를 타니 아, 미국차구나 하는 생각이 드네요. 단차를 넘을 때 등 그리움을 느꼈습니다. 좋은 의미에서 느슨함이 있어요. 유럽차처럼 시비아가 아니야. 솔리드 한 달리기를 추구하는 것도 좋다고 생각합니다만, 그것만으로는 지쳐 버린다. 세련된 "둔감력"이 여유를 만들어 우아함을 더해줍니다.
예전의 미국차는 푹신푹신한 움직임이 특징으로, 좋게 말하면 너그럽고 의젓한 주행이었다. 선호하는 맛이었지만 핸들링은 날렵하고 민첩한 움직임은 서투른 것도 사실이다. 그러나 신세대 캐딜락은 다르다. 2003년 데뷔한 콤팩트 스포티 세단 CTS는 새 설계 플랫폼을 채택해 달리기를 단련한 모델이었다. CT5는 그 후계차다.
지금은 캐딜락도 독일 뉘르부르크링에서 테스트를 하며 달리기를 연마하고 있습니다. 유럽 프리미엄 세단과 어깨를 나란히 하는 고속 성능과 슈 어한 핸들링을 손에 넣었습니다. 근데 그들이랑 똑같지 않거든요. 기본을 확실히 만들어 강한 심지를 갖게 하고 있습니다만, 거기에 우아함도 더하고 있습니다. 기능 일변도가 아닌 여백이 있군요.
2022.09.14 - [분류 전체보기] - 페라리 첫 4도어 스포츠 '푸로산게 Purosangue'
'캐딜락' 100년 넘게 선진화되어 가는 브랜드
임포터에 따르면 CT5는 비교적 젊은 오너에게 받아들여지고 있다. 구매자의 약 10%가 20대 젊은이라는 것은 프리미엄 세단으로써는 예외적이라 할 수 있을 것이다. 그 이유를 든다면 이런 내용에 납득감이 있기 때문이 아닐까. 가죽으로 된 고급스러운 인테리어에 Bose 오디오 시스템을 비롯한 충실한 장비, 유럽차에 비견되는 주행 퀄리티. 캐딜락에게는 어울리지 않는 표현일 수 있지만 CT5의 내용은 '득'이라고 평해도 무방하며, 그것이 합리성을 중시하는 젊은이들의 새로운 가치관에 친화적일 수도 있다.
그리고 또 하나 생각할 수 있는 이유를 꼽자면 바로 캐딜락이라는 브랜드의 선진성이다. 캐딜락이 탄생한 것은 1902년. 이후 오랫동안 미국을 대표하는 고급차로 꾸준히 지지받아왔다.
역사와 전통을 느끼는 것은 당연하지만 또 다른 얼굴은 선진성이다. 항상 최신 기술을 도입해온 곳이 캐딜락인 셈이다. 셀프스타터는 1912년 세계 최초로 채용했으며 이외에도 싱크로메쉬기구, 더블위시본식 전륜독립현가, 파워스티어링 등을 들 수 있다.
미국에서 캐딜락은 훨씬 선진적이라는 이미지를 갖고 있습니다. 실제로 CT5에도 최신 첨단운전자보조시스템(ADAS)이 장착돼 있죠. 카메라 영상을 비추는 리어 카메라 미러와 차량 주변을 선명하게 보여주는 HD 서라운드 비전 등 안전하고 쾌적한 주행을 위한 장비도 충실합니다. 자동차가 위험을 감지하자 시트에 내장된 바이브레이터가 진동해 알려주는 게 감탄스러웠어요.
2022.09.15 - [분류 전체보기] - 벤츠 EQB 350 4MATIC (4WD) / EQB 250 (FWD)
캐딜락 CT5 스포츠
- 바디 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 4925 × 1895 × 1445mm
- 휠베이스:2935mm
- 차 무게 : 1760kg
- 구동방식: 4WD
- 엔진 : 2리터 직4 DOHC 16밸브 터보
- 변속기: 10단 AT
- 최고출력 : 240PS (177kW) / 5000rpm
- 최대토크:350N·m(35.6kgf·m)/1500-4000rpm
- 타이어 : (앞) 245/40R19 94VM+S/(뒤) 245/40R19 94VM+S(미쉐린 프라이마시트어 A/S ZP)
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