폭스바겐 골프는 전년도 하반기에 퍼포먼스 전구체 GTI와 쿼드러플 4 구동 전력 골프 R에 대응하여 GTI 클래식 드라이빙 에디션, Golf R Special Edition 스페셜 에디션 해치백과 Variant 왜건을 각각 출시할 예정입니다.
골프 GTI R스페셜
두 모델 모두 GTI, R의 표준 버전보다 가격이 저렴하며 주로 가죽 시트 등의 사양을 없앴지만, 다이내믹한 "좋은 재료"를 많이 넣었으며, GTI 클래식 드라이브 에디션은 DCC를 표준 라인업에 포함시켰고, Golf R Special Edition 스페셜 에디션은 "R Performance Package", 주요 정렬 드리프트 모드와 Special Nublin 모드를 추가했다.
판매가격은 GTI 클래식 국내 약 4500만원으로 이번에 골프 GTI 클래식 드라이빙 에디션, 골프 R 스페셜 에디션을 한 번에 찾아 각각의 강화된 성능 매력을 알아본다.
GTI 클래식 드라이빙 에디션과 Golf R Special Edition 스페셜 에디션
골프 GTI 드라이브
먼저 골프 GTI 클래식의 경우 외관 부분에서 GTI 클래식의 경우 기존 스탠더드 GTI의 19인치 아델라이드 5 스포크 더블리브 알루미늄 링과 크기가 작은 18인치 리치먼드 5 스포크 휠을 절삭하고 GTI 클래식의 경우 GTI 스탠더드보다 앞 좌석 빅사이즈 선루프를 삭제한 디자인이 주를 이룬다.
다만 이번 시승차는 Oettinger 'GTI 전용 스포츠 키트'를 추가 장착해 외관 디자인에서 독일 오리지널 19인치 더블 스포크 로터리 경량화 휠로 직접 변경했으며 225/35 R19 크기의 Pirelli P Zero 고성능 타이어를 장착해 시각적으로 더욱 성능 장력을 높였다.
GTI 전용 스포츠 키트
이 Oettinger "GTI 전용 스포츠 키트"는 발밑의 휠 유닛 외에도 76년의 역사를 가진 독일의 유명한 애프터세일즈 강화 전문가인 Oettinger가 맞춤 제작한 전용 키트로, 3종류의 Oettinger 스포츠 스타일 키트를 탑재하고 있습니다. 각각 검은색 전하 스포일러, 검은색 후하 스포일러, 위쪽 검은색 대형화 꼬리날개, 이 3종류의 공력 키트 위에 모두 "Oettinger"라는 글자가 있습니다.
이러한 조합은 골프 GTI를 더욱 인지하고 전체적으로 스포티한 분위기로 만들었지만, Oettinger의 전·하방 스포일러는 상당히 낮게 엎드린 형태와 볼록한 형태여서 주행 중 언덕길과 마주칠 경우 바닥에 닿기 쉽다는 의심을 받을 수 있습니다.
3피스 Oettinger 스포츠 스타일 키트, 즉 블랙 프론트 다운 스포일러, 블랙 리어 다운 스포일러Oettinger의 전방 및 하부 스포일러는 상당히 낮은 엎드린 모양과 볼록한 모양을 가지고 있다
내장부는 Golf GTI 클래식 드라이버는 표준 버전과 거의 동일하게 유지되며, 빨간색 GTI 글자가 들어간 플랫 3 스포크 콘덴서 터치 스티어링 휠, Black Metal Chrome 트림, GTI 글자가 들어간 10.25인치 디지털 계기판, 중앙 10인치 MIB 3 Discover Pro 터치 스크린, 무선 Apple CarPlay와 Android Auto 지원, 순정 내비게이션이 포함되어 있습니다.
콘덴서식 터치 핸들은 아름답지만 종종 잘못 건드리는 경우가 있습니다. Golf GTI 클래식 버전에서 표준 GTI와 마찬가지로 12 채널 하만카돈 480W 오디오는 3만 5000원, HUD 헤드업 디스플레이는 4만 8000원 옵션이라는 점이 아쉽다.
레드 GTI라는 글자가 들어간 플랫 3스포크 콘덴서 터치 스티어링 휠
8세대 골프 GTI가 도입되었을 때, 국내 오리지널은 표준 GTI 모델에 대해 Vienna 가죽 스포츠 모델 시트, 운전석 전동 의자, 듀얼 프런트 시트 통풍 히터를 표준으로 포함시켰는데, 당시에는 상당히 풍부한 사양이었지만, Vienna 가죽 시트는 GTI 모델의 고전적인 레드 화이트 체크 라인과 체크무늬 디자인이 없어 많은 국내 사충 GTI 게이머들이 "한 가지 맛이 덜한 것 같다"라고 느꼈습니다.
이번 GTI 클래식 드라이빙 에디션은 GTI 클래식 체크 패브릭 스포츠카 시트
그러나 이번에 출시한 GTI 클래식 드라이빙 에디션은 이러한 전통적인 분위기를 "돌아왔다"며 판매 가격을 인하하고 Vienna 가죽 가죽 스포츠 모델 시트, 운전석 전동 의자, 듀얼 프런트 시트 통풍 난방 등 3가지 옵션을 모두 없앴다.
하지만 GTI 클래식 체크무늬 스포츠카 시트로 변경해 초기 GTI와 계승되는 붉은색과 흰색 체크무늬 패턴, 헤드레스트 옆면의 붉은색 요소, 커버력이 뛰어난 커팅으로 필자가 보기에 과거 GTI의 조성에 더 부합한다.
다만 시트가 수동 조정으로 바뀌었고, 특히 시트 기울기가 회전식으로 조정돼 조정 속도가 전동 시트보다 훨씬 느릴 수밖에 없다.
뒷좌석에서 GTI 클래식 체크무늬 베틀 체인으로 변경
동력 사양 부분에서도 GTI 클래식 드라이버는 GTI 스탠더드에 비해 조정되지 않았으며, EA888 2.0L 직렬 4 기통 터보 엔진과 코드명 DQ381의 7단 습식 듀얼클러치 패들시프트를 적용해 최고출력 255 필/5,000~6,500회전, 최대토크 37.8kg/1,600~4,300회전, 정지가속 6.3초, 최고극속 250km까지 출력할 수 있다고 밝혔다.
Vehicle Dynamics Manager의 차량 동적 관리 시스템 도입과 함께 GTI 전용 프런트 액슬 전자 유압 리미트 디퍼렌셜 VAQ, XDS 액티브 전자 미끄럼 방지 등의 시스템 통합, Progressive Steering 다이내믹 기어비 스티어링 어시스트, 스티어링 휠의 조향 비율을 동적으로 조절할 수 있어 저전구차에서 흔히 볼 수 있는 조향 부족 문제를 효과적으로 해결할 수 있습니다.
EA882.0L 직렬 4기통 터보 엔진과 코드명 DQ381의 7단 습식 듀얼클러치 패들시프트를 적용
그러나 GTI 클래식 운전판의 가장 중요한 부분은 DCC 액티브 새시 제어 시스템을 표준으로 변경하는 것입니다. DCC 시스템은 조향, 제동, 운전 보조 등의 즉각적인 자료를 고려하고 도로 상황에 따라 자동으로 댐핑 값을 조정하며, 심지어 "개인화" 모드로 전환하면 총 15단까지 충격 회피에 대한 세부 조정이 있어 운전객에게 제화된 운전 감각을 제공할 수 있음을 강조합니다.
주행모드 GTI 클래식 드라이빙과 마찬가지로 '에너지 절약', '컴포트', '스포츠', '개인화'가 있다. 이 중 '개인화'에서는 충격방지 댐핑 15단 조정 외에 조향(컴포트/스포츠 총 2단), 파워트레인(컴포트/스포츠/에너지절약 총 3단), 엔진음(컴포트/스포츠/에너지절약 총 3단) 등도 세부적으로 설정할 수 있다.
DCC 액티브 섀시 컨트롤 시스템으로 변경
Golf GTI의 클래식한 드라이빙 에디션을 오픈한 후 필자는 발밑 19인치 알루미늄 휠과 PZero 타이어 아래 GTI의 파워가 프런트 액슬 출력에 집중되더라도 일반적인 도로 주행의 접지력과 조향의 유연성은 물론 여전히 동급 프런트 드라이브 성능의 해치백 포의 벤치마크라고 생각합니다.
고속 차선 전환은 거의 힘들지 않고 차체의 추종성이 빠르며 저속 굴곡이 보이는 특성이 더욱 매력적입니다.
고속으로 차선을 바꾸는 것이 거의 힘들지 않다
GTI 클래식 드라이빙 에디션의 DCC 서스펜션 부분 역시 GTI 모델에 필수 탑재품이라고 생각되며, 가장 편안한 설정에서도 서스펜션의 지지력은 어느 정도 단단하다.
그리고 가장 하드 한 15단계의 GTI 클래식은 완전히 하드하고 직접적인 도로 감각을 선사하며, 확실히 풍부한 노면 정보를 제공하며, 노면 기복에 대한 보다 깔끔한 처리와 코너에서의 서스펜션 다이내믹한 지지력이 더욱 돋보입니다.
다만 필자는 '개인화'에서 스티어링을 편안함으로 설정할 수 있어 핸들 조작이 용이하고, 13단 정도 충격 회피와 함께 설정하면 비교적 편안함과 난로에 부딪히는 충격을 완화할 수 있다고 제안한다.
가장 하드한 15단으로 전환하면 GTI 클래식은 완전히 하드하고 직접적인 노면감을 선사
GTI 클래식 운전판의 245 필의 파워와 가끔 배기 리턴 "방포"의 소리를 조합하여 청각 및 감각적으로 충분히 쓸 수 있습니다. GTI 클래식 운전판의 파워는 Golf R에 비해 충분히 강력합니다.
심지어 7단 DSG의 다운시프트 자율권도 충분합니다. 산길은 2단, 심지어 1단까지 내리려고 해도 회전 속도가 너무 낮지 않습니다. 다만 GTI는 기어에서 업시프트를 합니다.
가끔 배기 에코 '방포'하는 소리와 함께 청각과 감각 모두에서 충분히 뜨거웠다
Golf R과 달리 직접 오일을 끊습니다. 제품 설정과 기어 제어권에서는 차이가 있습니다. 브레이크 시스템은 일반적으로 언더 브레이크 성능이 뛰어난 편이지만 브레이크 페달은 VW 모델의 브레이크 페달 스트로크가 긴 스타일을 유지합니다.
