테슬라 중국 가격 인하! 우리는?

오늘(1월 6일) 테슬라 차이나 홈페이지를 통해 테슬라 국산 모델의 가격을 또 대폭 인하했다고 밝혔습니다. 주요 포인트는 모델 3의 가격은 22.99만위안(약 4,240만원) 불과하며 23만 위안 이내입니다.

가격 인하한 테슬라

모델 Y는 25만 9900위안(약 4,790만원)부터 시작한다. 글로벌 거물 테슬라가 가격을 내리고, 독자적인 신에너지 가격이 오르는데, 테슬라 가격은 뭐 하는 거야?

 

원가가 떨어졌나? 주문이 부족한가?

테슬라의 가격 인하에 대해 의외로 놀랐습니다. 어쨌든 이 물건은 가격을 내린 지 얼마 되지 않았습니다. 동시에 국가 보조금이 취소된 후 많은 자체 신에너지 차량 회사가 가격 인상을 발표했습니다. 이렇게 보면 테슬라는 사실 더 이상 가격을 내릴 필요가 없습니다, 어쨌든 이전보다 충분히 가성비가 좋습니다. 그렇다면 이번에 테슬라가 다시 가격을 내려 23만 위안 이내까지 내려간 이유는 뭘까. 원가 하락인가요, 아니면 주문 부족인가요?

원가 하락이 주요 원인이 아니라 과잉 생산과 주문 부족일 가능성

원가 하락이 주요 원인이 아니라 과잉 생산과 주문 부족일 가능성이 더 큽니다. 테슬라가 상하이에 공장을 건설한 이후 중국의 신에너지 자동차 산업 체인을 더욱 발전시켰다는 것은 잘 아는 친구들이 알고 있듯이, 가장 직관적인 것은 테슬라 부품의 95% 이상이 중국에서 나온다는 것이다.

상하이 공장 직원의 99% 이상이 중국인이라는 점도 원가절감 가능성

또 테슬라 상하이 공장 직원의 99% 이상이 중국인이라는 점도 원가절감 가능성이 매우 낮다는 것을 의미한다. 마지막으로 원가절감이 예상되는 배터리의 경우 현재 탄산리튬 가격이 50만/t까지 떨어졌지만 상위 원자재 가격 인하는 완성차 업체에 빠르게 전달되지 않아 과잉 생산능력과 주문 부족이 더 클 것으로 보인다.

테슬라 중국 공장

왜 그렇게 말하는 걸까? 우선 테슬라의 2022년 판매량 데이터를 보면 머스크의 계획대로라면 테슬라의 2022년 인도 물량은 140만 대를 넘어야 한다. 하지만 테슬라의 2022년 실제 인도량은 131만 3800대로 전년 대비 40% 증가해 머스크가 설정한 성장 목표와는 여전히 10% 포인트 차이가 난다. 판매량 증가율이 기준에 미달하는 것은 생산 능력이 아니면 주문의 문제입니다.

 

생산 능력을 다시 살펴보자. 2022년 테슬라 상하이 슈퍼팩토리의 판매량은 54.2%에 달하며 프리몬트 공장도 생산 능력을 59만 대로 끌어올렸다. 두 슈퍼팩토리 외에 텍사스 오스틴과 독일 베를린 공장도 잇따라 양산에 들어가 현재 두 공장의 모델 Y는 주당 3000대 이상 생산되고 있다. 

 

테슬라는 2023년 초 새 공장입지를 발표하고 연내 사이버트럭 픽업트럭 생산을 시작할 것으로 알려졌다. 이것은 또한 테슬라의 전체 생산 능력이 충분하다는 것을 의미하며 특히 해외 공장의 가동과 함께 상하이 공장의 수출 압력이 훨씬 낮아 간접적으로 과잉 생산으로 이어질 것입니다. 

 

2022년 말 상하이 공장의 갑작스러운 가동 중단이 이를 말해준다. 이러한 관점에서 가격 인하를 통해 시장 주문을 빠르게 수확하고 과잉 생산 문제를 완화할 수 있습니다.

 

테슬라 가격 인상은 자율?

테슬라의 잇단 가격인하 전략과 달리 일부 신에너지차 업체들은 국보철폐에 맞서 가격인상 진영에 합류해 대조를 이뤘다.

 

구체적으로 BYD, 텐세자동차, 창안선람, 상하이차룽웨이 등 자동차 업체들은 기업 원가를 추가로 이전하기 위해 가격 인상을 발표했으며 인상폭은 2천~8천 위안이다.

전기차 중국 브랜드

물론 일부 업체는 상대적으로 보수적으로 '가격 보장'을 택하기도 한다. 웨이패(牌、)·란투(菱圖) 자동차·러닝(政策汽车) 자동차·우링(五等) 자동차 등 자동차 업체들은 한시적으로 보조금을 지급하고 있다.

 

현재 신에너지, 스마트화 등의 바람을 타고 자체 브랜드도 속속 브랜드 향상의 길을 열고 있다. BYD의 탕가(唐家), 한가(漢家), 네이비실(海等)의 SL03과 앞으로 다가올 S7, 자동차 신세력 쪽의 스포츠카 C11, 나타 S, 샤오펑(小鹏) P7, 샤오펑(小G) G9, 웨이라이(来來) ET5 등의 가격대도 기본적으로 모델 3(옵션 | 가격조회), 모델 Y와 겹친다면 테슬라의 가격 인하는 이제 막 가격 인상을 발표한 자체 신에너지에 적지 않은 타격이 될 것으로 보인다.

눈 길을 달리는 중국 전치차

그렇다면 가격인하를 앞둔 테슬라의 가격인상 자율은 어떻게 될까. BYD와 같은 주요 진영은 강력한 공급망, 브랜드 영향력 및 테슬라에 의존할 수 있습니다. 2차 및 3차 브랜드는 향후 신제품 홍보, 구성 최적화, 수량 및 가격 인상 등을 통해 차종의 가격을 조정하여 소비자의 수용도를 높일 수 있습니다. 하지만 2023년 신에너지차 업체들은 또 다른 토너먼트를 앞두고 있다.

테슬라 전기차

높은 수익률과 브랜드 파워를 바탕으로 테슬라가 '가격 전쟁'을 할 수 있는 저력이 있다고 봤다. 이번에 테슬라가 23만 위안까지 가격을 인하했지만 생산 과잉과 주문 부족이라는 수동적 전략도 '자동차 업계 도요타'가 되겠다는 의욕을 반영해 시장 점유율에 더욱 눈독을 들이고 있다. 하지만 그다음은 독자적인 신에너지 브랜드라는 것을 알 수 있습니다.