벤츠 AMG EQS53 4MATIC 시승기 - 어디까지 갈건가

EQS 53 4 MATIC+는 메르세데스-AMG 최초를 부르는 전기차(BEV)다.「M」이나 「RS」에는 질 수 없다는 각오 아래 개발되고 있는 만큼, 그 구축에는 일절의 빈틈이 없다. 와인딩 로드에서 실력의 일단을 맛보았습니다.

EQS 53 4 MATIC

메르세데스 장난 아니다

기존 SUV를 기반으로 한 기존 'EQA'나 'EQC'라면 "와, 이게 전기차예요?"라고 했던 사람도 이 EQS를 보면 "이게 대체 뭐예요?"라며 깜짝 놀랄 것이다. 메르세데스의 새로운 플래그십 BEV는 그만큼 미래적이라고 할까 충격적인 모습을 하고 있습니다. BEV 전용 플랫폼의 나는 업이지만, 얼마 전이라면 쇼 모델에서만 있을 수 있었던 형태의 자동차가 실제로 시판되는 시대가 되었구나, 하고 한숨이 나옵니다.

벤츠 AMG EQS53 옆 라인

물론 겉모습만은 아니다. 제대로 형태는 기능에 의해 뒷받침됩니다. EQS의 공기저항계수는 무려 0.20으로 경이로워 시판차로는 세계 최고치다. 이 정도 수치는 타이어를 스패츠로 뒤덮은 속도기록차에서만 달성할 수 있었던 것이지만 메르세데스는 이들이 왕보라고 칭하는 반들반들한 콘셉트카와 같은 형태의 차체에 철저한 세부 처리를 함으로써 이뤄졌습니다.

공기저항계수는 무려 0.20

예를 들어 A 필러와 윈드실드의 단차는 러버스 트립으로 메워져 있어 도어 핸들도 격납식, 게다가 밀폐를 위해 펜더부까지 돌았던 프런트 후드도 열리지 않습니다. 정확하게 말하면, 사용자가 일상적으로 여는 것은 상정되지 않고, 고성능 HEPA 필터를 교체하는 경우 등 서비스 공장에서만 개폐 가능하다고 합니다.

amg eqs53 뒷태

따라서 좌측 앞 펜더부에는 워셔액 주입용 플랩이 따로 마련되어 있습니다. 게다가 차고도 에어 서스펜션에 의해 차속에 따라 낮출 수 있다고 합니다. 할 때는 이렇게까지 할까 어이가 없을 정도로 철저한 것이 메르세데스다.

 

AMG 최초의 BEV

2022년 출시된 지 얼마 안 된 EQS는 메르세데스-벤츠 전동차 서브브랜드 EQ시리즈의 플래그십 모델이다. 리어 액슬에 eATS라고 칭하는 전동 파워트레인(모터는 영구자석 동기식)을 싣는 후륜구동 EQS450+(1578만 엔)와 앞뒤 2기의 eATS를 탑재하는 AMG EQS53 4 MATIC+(2372만 엔) 등 2개 차종이 있으며 전자는 333PS와 568N·m를 낳고 후자의 시스템 최고출력&최대토크는 658PS와 950N·m로 이것이 레이스 시작 시에는 761PS와 1020N·m까지 올라간다고 합니다.

amg eqs 53 실내

107.8 kWh라는 대용량 리튬이온 배터리를 새로 개발한 BEV 전용 플랫폼에 탑재하는 EQS53의 차중은 2.7t 가까이 되지만 0~100km/h 가속은 3.8초로 슈퍼 스포츠카 수준, 최고 속도도 250km/h라고 합니다. 참고로 EQS53은 메르세데스-AMG 최초의 전기차를 칭하고 있습니다.

eqs 53 실내

대용량 배터리를 싣는 EQS53은 WLTC 모드에서의 일충전 주행거리 601km(EQS450은 700km!)를 자랑하지만, 거리나 느린 일반도로를 무음으로 다닐 때의 이른바 전비는 3km/kWh에도 미치지 못할 정도로, 이래서는 600km 등은 도저히 상상할 수 없다고 생각했지만, 실은 속도가 증가하면 술술 늘어납니다(다른 기회에 탄 450은 고속을 타면 6km/kWh 정도가 되었습니다).

전장 5225mm, 전폭 1925mm, 전고 1520mm

이것이야말로 에어로다이내믹 바디의 구슬이겠지요. 본래 BEV는 고속 주행을 싫어할 것이지만, 아무래도 EQS에는 해당되지 않는 것 같습니다.

벤츠 EQB 350 4MATIC (4WD) / EQB 250 (FWD)

EQS는 'S클래스' 상당의 BEV라는데 실제 전장은 5225mm, 전폭 1925mm, 전고는 1520mm로 현행형 S클래스와 거의 비슷합니다. 휠베이스는 3210mm로 이쪽은 S클래스의 롱휠베이스 사양과 사실상 같습니다. 요컨대 오버행이 짧은 S클래스라고 생각하시면 됩니다. 그 당당한 사이즈에 이래도 될까 싶을 정도로 신기축을 가득 채운 메르세데스의 의욕작이다.

 

 

뒷바퀴의 자투리에도 흠칫 놀라다

이 정도의 덩치가 되면 거리에서의 취급이 신경 쓰이는 부분이지만, EQS에는 리어 액슬 스티어링이 표준 장착되어 있어, EQS53 4 MATIC+에서는 9도까지 역위상으로 끊어진다(EQS450+에서는 최대 4.5도까지).

리어 액슬 스티어링은 후륜이 최대 9도까지 반대 위상에 끝난다

덕분에 터닝서클은 5.3m로 폭스바겐 골프 수준으로 작고, 게다가 EQS450+(5.5m)는 웹사이트를 통한 업데이트를 통해 최대 10도까지 확대할 수 있으며, 이 경우 최소 회전 반경은 5m가 될 것으로 알려졌다. 하기야 운전석에서는 전혀 보디 구석이 보이지 않으니까(카메라를 이용할 수밖에 없다), 그 점은 각오해 둘 필요가 있다.

12.3인치의 조종실 표시 장치(미터)와 17.7인치의 미디어 디스플레이

디자인 스터디 같은 외관에도 섬뜩하지만 그 이상으로 놀라운 것은 12.3인치 콕핏 디스플레이와 17.7인치 미디어 디스플레이, 그리고 12.3인치 조수석 디스플레이라는 3개의 디스플레이(뒤 2기는 유기 EL 식)를 한 장의 곡면 유리로 덮은 MBUX 하이퍼스크린이다(EQS450+에서는 옵션).

거대한 모니터 같은 이 스크린은 압도적인 박진감

폭은 거의 1.4m, 대시 모두 거대한 모니터 같은 이 스크린은 압도적인 박진감으로 이쪽에 대해서도 여기까지 왔을까 두려워진다. 물리 스위치는 많이 줄었지만, 필요한 기능 아이콘은 학습 기능을 사용해(메르세데스는 「제로 레이어」라고 칭한다) 톱 화면에 표시되도록 생각하고 있는 것이 고맙다.

 

벤츠 AMG EQE 53 4MATIC (4WD) 조용한 슈퍼 세단

 

 

메르세데스 벤츠의 고집이 담겨 있다

달리기 실력은 당연하지만 플래그십답게 철두철미 매끄럽고 조용하다. 실내도 러기지 공간도 광대해 역시 전용 플랫폼이라고 해야 할까, 배터리 탑재에 의한 공간에의 영향 등은 어디에서도 찾아볼 수 없다.

앞차 등을 감지해 자동으로 회생제동 수준을 제어

다른 EQ 시리즈와 마찬가지로 패들에 따라 강회생/보통회생/회생 없는 3가지 모드에 더해 인텔리전트 회생이라는 모드도 선택할 수 있다. 이는 앞차 등을 감지해 자동으로 회생제동 수준을 제어하는 것으로 앞차가 있을 경우 완전 정지까지 작동하는 교묘한 시스템이다.

 

헤비급 EQS는 당연히 가변 댐퍼와 에어 스프링을 채택한 에어 서스펜션을 갖추지만 80km/h 정도까지의 저 중속에서는 약간 쫄깃한 감각이 따라다닌다. 그 이상이 되면 딱 진정되고 주변도 매끄러워지는 것 같다.

스포츠+모드에서는 무서울 때까지의 토크를 개방

럭셔리 플래그십 BEV라고는 하지만 레이스 스타트 모드로 만들면 제트기 이륙 시와 같은 효과음이 울리고 스포츠+모드에서는 무서울 때까지의 토크를 개방하며 코너링 도중에도 오른발에 순식간에 반응해 화난 고양이처럼 민첩하게, 어떻게 맹렬히 날뛰는가. 여기까지 할 수 있다, 어때 봤느냐,라고 말하는 것 같았다.

 

 

메르세데스 벤츠 AMG EQS 53 4MATIC+ 재원

- 바디 사이즈 : 전장 × 전폭 × 전고 = 5225 × 1925 × 1520mm
- 휠베이스:3210mm
- 차 무게 : 2670kg
- 구동방식: 4WD
- 프론트 모터: 교류 동기 전동기
- 리어 모터: 교류 동기 전동기
- 프론트모터 최고출력 : 237PS(174kW)/4858-6937rpm
- 프론트모터최대토크:346N·m(35.3kgf·m)/0-4858rpm
- 리어모터 최고출력 : 422PS(310kW)/4918-6886rpm
- 리어모터최대토크:609N·m(62.1kgf·m)/0-4822rpm
- 시스템 최고출력 : 658PS (484kW)
- 시스템 최대토크: 950N·m(96.9kgf·m)
- 타이어 : (앞) 275/40R21 107W XL/(뒤) 275/40R21 107W XL(미쉐린 파일럿 스포츠 EV)
- 1 충전 주행 거리 : 601km (WLTC 모드)
- 교류 전력량 소비율 : 221kWh/km (WLTC 모드)
- 옵션 장비: 익스클루시브 패키지